韓國月度對美國出口20年來首次超過對中國出口

去年，韓國對美國的汽車、二次電池等產品出口大幅成長，上個月對美國的出口20年來首次超過對中國的出口。對華出口，半導體等中間產品低迷，
這是日本31年來首次出現貿易逆差。這似乎是由於中美衝突、供應鏈重組等貿易環境變化導致產業結構改變。
韓國產業通商資源部1日公佈的2023年進出口動向顯示，去年12月對美國出口額為113億美元。
創歷史新高。自2003年6月以來，美國20年來首次成為韓國月度最大出口夥伴。對華出口109億美元，較去年同月下降2.9%。
做過。以年度計算，2023年，第一大出口市場中國（19.7%）與第二位美國（18.3%）的出口比例差距縮小至1.4個百分點，為2003年以來最小。
。直到2020年，中美差距已經超過11個百分點。由於強勁的出口，韓國去年對美國的貿易順差達445億美元。去年全年黑色 vs. 東盟
（312 億美元）。受此影響，美國去年成為韓國最大的貿易順差國。該國對華貿易逆差達180億美元。貿易流量的這些變化
分析表明，它是在結構性變化中出現的。貿易環境的變化，包括中美衝突導致的供應鏈重組以及主要國家以本國為中心的貿易政策，改變了產業結構的架構。
汽車銷售極大地拉動了對美出口的擴大。根據韓國國際貿易協會統計，去年1月至11月對美國汽車出口額為287.7億美元，年增44.2%。電自
汽車和運動型多用途車（SUV）以及商業租賃管道表現良好，該管道特別適用於美國通貨膨脹削減法案（IRA），該法案為北美組裝電動車提供補貼。
銷量擴大。此外，因應IRA而向北美擴張的二次電池產業，當地工廠開始全面運營，正極材料等二次電池材料的出口也有所增加。
另一方面，自2022年第二季以來，對中國的出口已連續七季下降。中國經濟復甦延遲與韓國中間產品進口
有分析稱，貿易額下降，但也有分析指出，中國加大投資以提高中間品自給自足率，韓國和中國在貿易市場中的角色發生了逆轉。
韓國產業科學研究所在《2024年經濟產業展望》報告中指出，「提高中國製造業的競爭力將提高其中間產品自給率，
已經證實這將對進口產生負面影響。”韓國佔中國進口總額的份額也從2015年的10.9%下降到2023年的6.3%。
然而，隨著二次電池產業的擴張，韓國大部分核心材料，如鋰和前驅體都依賴中國，無法從中國大規模進口。
需要銷售的產品數量越來越多。根據韓國貿易協會統計，去年上半年氫氧化鋰、硫酸鎳、硫酸鈷、前驅等主要二次電池材料對中國的依賴度分別為82%。
達到了0.3%、72.1%、100%、97.4%。光是去年1月至11月，韓國從中國購買的氫氧化鋰金額估計達46億美元。
隨著國內電動車市場的擴大，具有價格競爭力的中國製造的電動車電池的進口也隨之增加。去年1-11月進口
價值59億美元，位居中國進口商品之首。去年，韓國光在電池和氫氧化鋰這兩個項目上就花費了超過 100 億美元，約 13 兆韓元（約 14,143 億日圓）。
）存在貿易逆差。因此，有聲音表示，為了應對貿易情勢的變化，需要從以中間產品為中心的大量出口轉向多元化，並在技術開發和市場培育上下功夫。
。韓國國際貿易協會在一份報告中表示，“中國仍然是重要的出口市場”，並補充道，“我們需要通過出口市場多元化來分散外部環境變化的風險。”