大韓航空與韓亞航空的合併正在快速興起…全球第十大「大型航空」能否誕生？

大韓航空與韓亞航空的併購案三年多來仍未敲定，目前進展迅速。 13 日，以嚴格審查著稱的歐盟（EU）競爭管理機構宣布，大韓航空和韓亞航空
這是因為公司附條件批准了空白企業合併。全球第十大「超大型航空公司」誕生在即，航空業的結構性變化備受關注。
正在聚集。如果大韓航空和韓亞航空合併，可以根據國際航空運輸協會（IATA）的世界航空運輸統計（WATS）公佈的指標來估計它們未來的狀況。
。不過，國際航空運輸協會每年都會透過WATS報告揭露航空運輸業績，但自2020年新冠疫情爆發以來就沒有發布過排名。
胃。因此，在2019年收入旅客公里數（RPK－每架飛機的收入乘客數乘以以公里表示的飛行距離）的基礎上進行比較時，世界航空協會
大韓航空排名第 28 名（830 億公里），韓亞航空排名第 42 名（469 億公里）。
拉丁美洲航空總飛行里程達 1,299 億公里，是南美洲最大的航空公司，排名第 15 位。
1220億公里）。根據國際旅客 RPK 標準，大韓航空排名第 18 位，韓亞航空排名第 32 位，這兩家公司加起來僅低於排名第 10 位的美國航空。
以貨運噸公里（CTK－貨物運輸重量乘以飛行距離）計算，大韓航空排名第六（74.12億公里），韓亞航空排名第二。
排名第五（35.67億公里）。就貨物重量而言，大韓航空排名第7（143.5萬噸），韓亞航空排名第15（88.1萬噸）。
以2019年的銷售標準，大韓航空的銷售額為12.3兆韓元（約1.38兆日圓），韓亞航空的銷售額為6兆韓元（約6,700億日圓），約合20萬億韓元。
（約2.24兆日圓）。有人認為，兩家公司的銷售額合計將在去年的基礎上達到 20 兆韓元左右。
同時，韓國航空市場預計將發生變化。大韓航空和韓亞航空
此次合併預計將吸引更多轉機旅客前往韓國樞紐機場仁川國際機場，並增強其在全球航空市場的影響力。截至上個月，大韓航空仁川機場的旅客系統
22.6%，韓亞航空 13.3%。全球大航空達美航空（美國亞特蘭大）、法國航空（法國巴黎）、漢莎航空
德國法蘭克福航空等公司佔本國主要機場50%以上的客運量，並透過吸引轉機旅客擴大市場影響力。
此外，預計大韓航空將能夠透過與韓亞航空統一其航空維護 (MRO) 系統來降低成本並提高安全性。
。目前，韓亞航空僅在國內自行進行輕型維修，而重型維修則在海外進行。另外，我們對空服員、空服員等進行一體化培訓，消除了美國、歐洲等長途航線的重複培訓。
在航線多樣化的同時可以提高獲利能力。然而，大韓航空將因業務合併而背負韓亞航空的債務，這本身就是一種負擔。去年第三季（7-9月）
）標準下，韓亞航空的合併債務總額為126,568億韓元（負債比率2121%）。韓亞航空員工也會反對，他們擔心合併後薪資和待遇的變化。
這將阻礙合併進程。如果收購最終成功，這將是1988年韓亞航空成立時形成的兩大航空公司體系36年來首次終結。