飛行紀錄器在撞擊前4分鐘停止，擔心調查韓國飛機失事原因會很困難

在韓國西南部務安機場發生的導致 179 名乘客和機組人員死亡的客機失事中，飛機上的黑盒子中沒有記錄飛機撞牆前約四分鐘的記錄。
事實證明韓國媒體報道稱，「人們越來越擔心事故原因難以調查」（東亞日報）。
濟州航空一架從曼谷起飛的客機於上月29日上午8時30分左右從務安國際機場起飛，機上載有181名乘客和機組人員。
快到港口了。控制塔允許飛機降落後，飛機飛行員報告發生了鳥擊事件。飛機發出求救訊號，首次著陸被稱為「Go Ala」。
和（重做）」。由於某種原因，輪子無法正常工作，在第二次機腹著陸嘗試後，飛機偏離跑道，與外牆相撞並起火。
事故造成 179 名機組人員和乘客死亡。這是韓國發生的最具破壞性的客機事故，也是自1997年以來韓國最嚴重的客機墜毀事故。
這是自關島大韓航空空難造成 229 人死亡以來最嚴重的傷亡。對於現場的情況，韓國報紙《朝鮮日報》表示：“簡直就是一片混亂。”
只剩下尾巴和尾部的一部分，剛好足以辨認出形狀。整個機身被劈成兩半，處於完全脫節的狀態。正在努力打撈屍體的救援人員表示，
「這是我一生中第一次看到如此殘酷的場面，」他說。 新的一年在普遍的悲傷和對年底發生的災難的哀悼氣氛中開始。企業和地方政府都
他表示，在年末年初期間不舉辦活動，表示哀悼。韓國政府已指定「全國哀悼期」至本月4日。全國各地都設立了焚香站悼念罹難者，民眾排隊弔唁。
事情還在繼續。 這次事故的可能原因包括鳥擊和起落架故障。國土交通省（部門對應部門）本月7日通報。
在新聞發布會上，他說：“我們在清除進入引擎的泥土時發現了一些羽毛。”航空鐵道事故調查委員會委員長李承烈表示，鳥擊事件屬於一側。
看來問題肯定出現在其中一具引擎上，但還需要等待調查結果才能確定是否兩台引擎同時出現。
此外，在這起事故中，飛機也與跑道末端的混凝土結構相撞。
有人指出，這是造成損害增加的因素。該結構的安裝是為了支撐定位器，這是一種將客機引導至跑道的天線。
根據韓媒報道，英國航空航太週刊《Flight International》的編輯大衛，
上個月30日，利爾蒙特在接受英國天空新聞採訪時表示，“如果飛機沒有撞到牆上，乘客生還的可能性很大。”最重要的是，我說：“一定不能發生碰撞。”
如果有的話，它就會衝破柵欄，沿著道路行駛，停在鄰近的空地上。有足夠的空間讓飛機減速並停下來。衝破柵欄時可能會造成一些損壞。
即使它真的出來了，乘客們仍然會活下來。 混凝土結構位於跑道末端約200至300公尺處，但國土交通省
政府承認該制度的建立不存在法律問題，並在本月7日的新聞發布會上重申了這一立場。 同時，隨著國土交通省鐵路事故調查委員會繼續調查事故原因，
該委員會11日透露，黑盒子（飛行記錄器和駕駛艙錄音器）的錄音在飛機墜毀並起火前約四分鐘停止。
錄音機是記錄機長、副駕駛和駕駛艙內其他機組人員之間的對話，以及空中交通管制員和機組人員之間的通訊、飛機運作狀況的聲音和警告聲音的設備。飛行記錄儀是飛機3
使用數位、磁力或數位訊號記錄立體飛行路線和各設備運作狀態的裝置。碰撞前最後四分鐘的記錄為找出事故原因提供了重要線索。
這是預料之中的。這些錄音機最初是在韓國進行分析的，但當發現資料遺失後，該機構向美國國家運輸安全委員會的分析機構尋求協助。
韓國報紙《朝鮮日報》指出，“黑匣子是即使飛機被完全摧毀也能保持形狀的裝置，但沒有記錄事故發生前幾分鐘的情況，這是非常不尋常的。”
專家推測，飛機的兩台引擎都受損，電氣系統出現嚴重問題，這可能擾亂了向黑盒子發送訊息的能力。
國土交通省事故調查委員會將調查數據未保存的原因，並表示將「盡最大努力確定事故的確切原因」。