首爾市公車工會進入最終薪資談判

首爾市公車公司勞資雙方將於罷工前一天，29日下午進行最後的薪資談判。據首爾市政府和全國汽車工會聯合會首爾市公車工會稱，
工會和資方將於下午5點舉行第二次協調會議，討論加薪等事宜。 29日，在首爾市永登浦區首爾地方勞動委員會舉行了會議。
公車工會和代表營運商的首爾市公車運輸業工會今年在薪資談判中未能彌合差距，並於14日
目前已向首爾地方勞動委員會提交了調整申請，目前正在進行中。調整的最後期限是29日，如果薪資談判最終失敗，工會威脅將從30日凌晨4點（第一班火車到達時）開始罷工。
他們警告說，將發起全面的工業行動。工會的要求是將雙月獎金納入正常工資，並將退休年齡從目前的 63 歲延長至 65 歲。
該工會擁有 64 家會員公司，其中 61 家為受集體談判約束、可參與工業行動的公司。另一方面，企業正在改革工資制度，降低正常工資。
然而，意見分歧依然沒有消除。兩黨之間的輿論之爭亦是如此。首爾市政府29日下午發表題為《用首爾市民辛苦賺來的稅金每年增加20%的工資是不合適的》的文章。
工會在新聞稿中表示，「正如工會所聲稱的，有關正常工資的法律先例的改變將導致工資增長 10% 以上，如果在此基礎上再增加 8.2% 的基本工資，那麼最終總基本工資將達到 10%。
他說：「這實際上意味著我們要求全面提高工資 20%。」 “目前的勞資談判很困難，因為準公共巴士系統造成的累計赤字已經接近1萬億韓元（17億美元）。
「它正在航行，這非常令人擔憂。」根據首爾市政府介紹，自準公營體制實施以來，勞資雙方每年都會就市公車司機的總工資進行談判。
年平均薪資成長率約為4%。因此，司機勞動成本佔公車運輸成本的比例將從2008年的50.8%上升到2024年的68.3%。
然而，去年12月19日，最高法院改變了先前有關普通工資的判決，由此引發了無論勞資協議如何都可以增加工資的問題。
工會認為，根據最高法院的這項判決，應該將常規獎金納入正常薪資，從而將薪資提高10%以上。
有。如果將常規獎金納入常規薪資，加班費等各種法定津貼的金額也會增加。工會還提議將基本工資提高 8.2%，這將
如果這些都被接受，司機的平均薪資將從6273萬韓元（約623萬日元）上漲至7872萬韓元（約782萬日元）。在這種情況下，總勞動成本
預計該金額每年將增加約3,000億韓元（約300億日圓），首爾市政府聲稱這將造成嚴重的財政負擔。
另一方面，企業方面表示，「現有的工資制度是在獎金不包含在正常工資中的前提下，透過勞資雙方協商確定的。
如果最高法院的法律理論發生了變化，那麼工資制度就必須修改。 「根據最高法院的裁決，定期獎金應該反映在定期薪資中。
是。根據工會解釋，最高法院判決的目的並非維持現有工資制度，僱傭勞動部（相當於厚生勞動省）也正在修改《勞資普通工資指導指南》，以改善勞資制度。
據稱，他們主張透過對話來改革工資制度。去年，勞資雙方薪資談判破裂後，工會於隔天早上舉行罷工。這是該工會自2012年以來首次罷工。
塔。不過，在首爾市政府的調解下，勞資雙方於下午3點左右就薪資協商達成協議。當天，談判內容主要包括薪資增加4.48%、休假津貼增加65萬韓元（約6.5萬日圓）。這允許
Lyki 服務也在第 11 小時內完全停止，並恢復正常運作。此外，2022年，在談判最後一天的第二天早上就戲劇性地達成了協議，2023年，在罷工開始前約20天就達成了協議。
做。鑑於此先例，今年的談判也極有可能在黎明前做出決定。同時，首爾市公車採用半公共系統運作。準公共系統是指地方政府
這是一個確保公共服務的系統，例如透過維護交通不便地區的路線，來補償營運商的損失。