美國推遲收取汽車運輸費…韓國航運和整車行業“鬆了一口氣”

美國政府決定暫停對海外建造的純汽車運輸船（PCTC）收取一年的港口入境費，這讓韓國汽車產業鬆了一口氣。
據業內人士透露，9日，美國貿易代表辦公室（USTR）透過聯邦公報於6日（當地時間）宣布，已實施多項措施限制懸掛中國國旗船舶的港口入境費，目標是中國的造船和海事產業。
此前，美國總統川普和中國國家主席習近平於上月30日就兩國間造船業和海上貿易相互暫停制裁達成協議。
最新的豁免不僅適用於懸掛中國國旗的船舶，也適用於在美國境外建造的純汽車運輸船。
從上個月 14 日起，美國對懸掛中國國旗的船舶和在海外建造的 PCTC 徵收每噸 46 美元的稅。
因此，現代格羅維斯對每艘 7,000 CEU 級、19,322 噸的船舶進入港口收取 888,800 美元（約 1.3 億日元）的費用。
該公司需支付634萬日圓（約6萬美元）的手續費。業內人士估計，現代格羅維斯每年將因此額外支出約2,000億韓元（約210億美元）。
截至今年第二季度，現代格羅維斯運營 96 艘汽車運輸船，其中 30 多艘服務於美國航線。
儘管 R 將每艘船每年的次數限制為五次，但據估計，這將導致每艘船每年額外花費約 64 億韓元（約 7 億日元）。
考慮到這架飛機已經飛往該國超過 160 次，實際成本估計在數百億至數千億韓元之間。
物流成本不斷上漲可能會對汽車製造商的出口競爭力產生負面影響。
這是因為像起亞汽車這樣的公司已經繳納了 25% 的汽車關稅，高於日本和歐盟等競爭對手國家的關稅，任何額外的成本都意味著獲利能力的下降。
具體來說，港口入境費通常由托運人而不是船運公司承擔，而現代格羅維斯已經通知各大汽車製造商運費上漲的情況。
然而，由於美國政府已將禁令延長一年，包括現代格羅維斯在內的國內航運公司和汽車業暫時不必承擔物流成本的負擔。
與此同時，現代格羅維斯的一位官員表示：“我們已將美國貿易代表辦公室的公告詳情告知貨主，並將繼續實施改善全球航運的措施，包括港口入境費。”
該公司表示：“我們計劃與貨主就運輸政策的變化進行密切討論。”