韓國媒體報導：地鐵是否會要求將手機電池裝在密封袋中？

營運首爾地鐵1號線至8號線的首爾地鐵公司正在考慮採取措施防止地鐵站和列車上發生鋰電池起火事件，包括限制電池進口。
專家呼籲採取應對措施，但他們也一致認為，提前做好準備對於提高應對效果至關重要。首爾地鐵公司已開始修訂其客運規則。
該修正案的主要內容是將所有使用鋰電池驅動的交通工具以及容量超過 160 瓦時的大型鋰電池添加到第 34 條（禁止物品）中。
政府也將加強對攜帶中小型鋰電池（例如手機電池）的監管。特別是，飛機上攜帶手機電池的標準也將適用於地鐵。
政府已確認正在考慮修訂相關法規。不過，殘障者乘車不受禁令限制。鑑於列車內外屢次發生火災，制定如此嚴格的法規實屬必要。
這是對9月首爾地鐵2號線合井站發生的一起火災的回應。這場火災是由一名乘客攜帶的電動自行車電池引起的，迫使約100名居民避難。
今年3月和8月，都曾發生輔助電池冒煙的事件，迫使乘客撤離。去年8月，釜山也曾發生一起乘客攜帶的電動滑板車冒煙的事件。
今年地鐵站頻繁發生電池起火事件後，國土交通省於9月指示鐵路業者安裝輔助電池，包括個人代步工具的輔助電池，以防列車發生火災。
國土交通省在一份官方文件中表示：“火車上發生電池起火時，初期很難用滅火器撲滅，可能對人身安全和財產造成巨大損失。”
他說：“我們希望透過風險分析，採取措施盡量減少運入的電池數量，例如修改客運法規，並為鐵路乘客提供指導。”
從現在起，該公司將請求國土交通省決定電池是否屬於客運法規中的危險品，而國土交通省將決定「鋰電池屬於危險品，不允許在火車上運輸」。
修改法規的目的顯然是為了防止火災損失，但仍有許多問題需要解決。
折疊式電動滑板車和大容量鋰電池用肉眼很難區分，考慮到首爾地鐵的特點，目前首爾地鐵擁有276個車站，平均每天有660萬人次使用，
然而，引入類似機場的大規模行李檢查系統需要大量資金。而且，要對攜帶中小尺寸電池採用與飛機相同的標準也並非易事。
今年 3 月，國土交通省收緊了攜帶鋰電池登機的程序，要求容量為 160 瓦時或以下的電池必須裝在塑膠袋或塑膠袋中才能登機。
新系統限制乘客只能攜帶小型和中型備用電池，可以戴在身上，也可以放在座椅前方的口袋。然而，該系統一經公佈，便因其對環境的影響和有效性而引發爭議。
今年4月，時任國土交通部長官樸相佑在國會宣布將重新審視相關法規，並表示：“我們將就這些法規的有效性徵求各界專家和航空業從業人員的意見。”
首爾地鐵的一位官員也表示：“如果（大容量鋰電池）被裝在包里或類似的地方攜帶，實際上不可能限制其運輸”，並且“我們正在調查乘客使用地鐵時遇到的問題”。
他解釋說：“我們需要向客戶宣傳電池的危險性。我們計劃繼續進行宣傳，以提高公眾的安全意識。”此外，關於發生火災時的責任歸屬，“我們將修訂相關條款和條件。”
他補充說：「我們將考慮每小時增加一項新的責任事項。」專家指出，為了使新措施有效，需要提高公眾意識。
首爾大學防災工程系教授咸承熙表示：“160瓦時的容量比典型的輔助電池大得多。”
他說：“攜帶筆記型電腦和電池時，很難測量它們的容量。”他還補充道：“如果火車上發生火災，預計會造成重大損失。”
“這些措施對於確保安全是必要的，”他說道，“最重要的是要進行宣傳和宣傳，以確保公民遵守這些指導方針。”
韓國國家消防研究所火災分析小組組長金秀妍表示：“每次發生火災時，幾乎不可能檢查（電池是否在場）。”
他說：“我們需要進一步加強對公民和僱員的教育，讓他們了解在緊急情況下如何應對。”