涉及老年司機的交通事故接近 40,000 起…關於駕駛限制的爭論重新引發——韓國報告

首爾市廳附近發生重大交通事故後，老年人駕駛汽車的問題再次成為人們關注的焦點。由於視力和爆發力等身體能力的下降，駕駛變得困難。
有人呼籲限制老年人駕駛。但我們面臨的是超老化社會，老年人出行權的討論沒有進展，非必要的駕駛很難禁止。
現實情況是，這確實很難。為此，有人指出，改善老年駕駛員的基礎設施和積極引進尖端技術是必要的。
據日本道路運輸公司稱，去年發生了 39,614 起涉及老年駕駛員（65 歲以上）的交通事故。
這是我們成立以來的最高數字。 2018年，涉及老年駕駛的交通事故數量超過3萬起，此後從未減少。 2021 年，因此死亡人數也將達到 709 人，2
這個數字每年都在增加，2022年將達到735人，2023年將達到745人。考慮到40歲、50歲年齡層的交通事故數量和死亡人數正在下降，可以看出，佔交通事故總數的比例為
這個比例還會更高。今年發生的交通事故中，20%是由老年駕駛造成的，比去年的17.6%增加了2.4個百分點。仍是65歲
去年持有這些駕照的人數為 4,747,426 人，比 2020 年（3,682,632 人）增加了 29%。隨著韓國社會老化，這一數字預計將進一步增加。
被監視。 但目前的情況是，放棄開車的老人數量緩慢減少。韓國政府和地方政府正在製定政策鼓勵人們歸還駕照，但這項制度並未實際實施。
只有 3.9% 的長者參與（首爾市，截至 2022 年）。在65歲及以上的老年人中，許多人為了生計和生活方式而無法放棄汽車。
將會完成。事實上，在公共交通基礎設施薄弱的農村和漁村，如果不開車，連購買生活必需品都很困難。
他抱怨他會失去他的。 專家表示，有必要引入「有條件駕駛執照」制度，並為老年駕駛員全面準備基礎設施和系統。大德大學
汽車研究院教授李浩根表示：“在某些情況下，可能有必要引入有條件駕照制度，例如限制老年司機夜間駕駛，這在其他國家已經實行。”
應綜合考慮各種因素。仁川大學社會福利系教授鄭容浩表示：「在老年人口比例較高的農村和漁村，正在努力加大道路標誌的尺寸。
我們需要支持，」他說。目前，美國、日本等已開發國家正在為老年駕駛提供政策支持，如駕駛復健技術人員的協助、突然啟動控制裝置等。