「天坑是人為災難嗎？」兩年前的一份報告也將地面沉降風險定為 4 級=韓國

經確認，導致一名30多歲摩托車司機死亡的韓國特大塌陷地區，在兩年前的首爾市公共事業報告中也被列為需要關注的地區。
。 根據首爾市政府28日向民主黨議員樸英甲辦公室提交的《首爾市地鐵9號線四期延長工程地下安全影響評估服務》報告顯示，
分析認為，該點附近地面鬆軟，沉降量較大。 該報告由首爾市政府於 2021 年委託編寫，並於 2023 年完成，研究了地鐵 9 號線延長線造成的地面沉降風險。
研究目的在於調查如下：報告稱，「939巴士站斷層帶路段（事故現場附近）沉降量較大，因此將在此路段進行挖掘工程，並安裝、拆除臨時設施。
「在進行這項工作時，必須重視測量結果，進行精準施工，確保施工安全。」他解釋。 該地區為“斷層帶”，岩石發生變形，連續性被打斷，建造隧道十分困難。
有觀點指出，使用時必須確保足夠的安全性。另外，該地區有自來水管道穿過，挖掘作業可能導致地下水湧入並削弱地面，導致地陷危險等級達到4級或更高。
被評定為“級”。 除這份報告外，此前還曾有關於事故區域下沉的警告。 2021年4月，韓國政府宣布將舉行演習，以防止9號公路延長線建設造成地面下沉。
國家隧道環境協會的官方文件已提交給該市。首爾市政府也將該地區列為 5 級，代表天坑風險最高。
儘管如此，由於現場檢查工作沒有到位，事故確實是人為造成的。
甚至有人聲稱事實確實如此。繼去年西大門區永熙洞城山路發生塌陷事件後，首爾市已開始在有塌陷風險的地區每月進行一次探地雷達勘測。
但由於合約和其他行政程序問題，調查直到本月才開始進行。